十几年前，人们在使用大众交通工具的时候还要使用不同的结算方法。比方说，在乘公交车的时候要使用硬币模样的代币牌或纸质车票，乘地铁的时候就需要购买地铁票。

但从2004年开始，自韩国在世界上首个使用了交通卡后，可以说对韩国的交通文化进行了一次较大的转换。只需要一张卡片，即可以乘坐汽车，也可以乘坐地铁。从今年6月起，对在各地方使用的不同交通卡也没有了限制。除了少数几个地区以外，在韩国全境都可以使用一张交通卡，提高了使用便利。



由韩国智能卡公司推出的T-money卡最近推出了手机移动服务，在智能手机上安装软件后可使用信用卡进行结算，因其是采用后付费方式服务，为用户减少了很多不便。目前，尽在首都圈范围内，大众交通使用者平均每天对T-money卡的利用率就达到4300万次，使用人数达到1500万人。

交通卡的优点不仅是便利性，还有迅速性。在用交通卡接触刷卡机器的时候可以马上结算。韩国的高速互联网，无限通信网等各种软件等信息通信技术为可迅速进行结算的系统打下了基础。交通卡并未采用信用卡磁条方式，而是采用的是无线电频率方式，在距离5厘米的地方就可以接收到信号，数据处理容量也比普通卡要快上2倍。




世界各国在意识到交通卡便利性和迅速性之后纷纷对韩国的交通系统产生了关注。他们不仅关注交通卡系统和基础设施建设，对交通政策、制度和运营管理的咨询也越来越多。

最早引进韩国交通卡系统的国家是新西兰。2008年，新西兰首都惠灵顿和人口密度最高的城市奥克兰引进韩国的电算系统。目前在惠灵顿和奥克兰的1千多辆公交车和200多个商店在使用该系统。

马来西亚吉隆坡和泰国曼谷也对综合电算系统构建进行了咨询。蒙古乌兰巴托的自动缴费系统、公交车缴费系统和公交车信息提示系统正在构建当中，计划从明年初开始运营。

正在哥伦比亚波哥大进行的AFC系统构建和维护具有更加重要的意义。2004年，首尔开始进行公交车中心车线建设和引进交通卡系统的时候，就是对波哥大进行的标杆学习。之后还不到7年的时间，波哥大又反过来跟韩国进行系统构建咨询。韩国智能卡方面称，中南美和中东等不曾期待的地区也纷纷前来进行咨询商谈，韩国交通系统出口的前景一片光明。

KOREA.NET记者李承娥
图片：韩国智能卡
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