图为9月10日，在仁川西区京西洞京西液氢充电站，氢能公交车正在充电。氢能公交车没有发动机噪音和尾气，出发与行驶时噪音也相对较少。图片来源：SK Innovation
韩宣网仁川10月15日电（记者Charles Audouin）韩国正在提前进入氢能移动出行时代。
为实现2050碳中和与2030国家温室气体排放目标（NDC），韩政府将氢能作为核心能源。在2023年发表的相关履行方案中，氢能的比重从7.6%提高到了8.4%。
为此，环境部决定到2030年普及30万辆氢能车和2万1200辆氢能公交车。另外，还将设立660个加氢站。国土交通部也计划在同一时期内，将25%的广域公交车转换为氢能公交车。
液氢是实现这些目标的重中之重。
冷却到零下253°C后，氢气的体积将减少到之前的1/800，运输效率将提高10倍以上，充电站占地面积也可大幅减少。这就是液氢适合用于大型客车、卡车等商用车的原因。目前世界上拥有该技术的国家只有9个。
图为仁川西区京西洞京西液氢充电站的液氢瓶。韩宣网记者Charles Audouin 摄
现实生活中这也正在一步步实现。仁川京西液氢充电站平均每天会有200多辆氢能公交车往来。这里采用高压压缩液态氢气后注入车辆燃料箱的方式，充电时间在10分钟以内，比气体加氢站（约30分钟）要快得多。
供应给该充电站的液氢来自仁川液氢成套设备。这是世界最大规模，也是目前韩国唯一的液氢生产基地。从去年5月开始启动，每天最多生产90吨，每年生产3万吨液氢，所生产的液氢可以提供给约5000辆氢能公交。
图为在仁川西区元仓洞SK仁川石油化学占地内，SK液氢成套设备正在出货的情景。经过提纯和液化过程的液氢被保管在6个20吨的储存罐中，之后通过12台设备每天最多运输出90吨。韩宣网记者Charles Audouin 摄
政府也扩大了援助规模。环境部帮助购买公交车与建设充电站，而国土交通部将氢能公交车燃料补助金从每公斤3600韩元，上调到了5000韩元。
普及成果也迅速得以显现。环境部表示，以今年5月为准，氢能车共约有4万辆，其中公交有2100多辆。全国共有420个加氢站正在投入运营。产业通商部表示，今年1-5月车用氢能耗量为5454吨，同比增加了约70%。
SK Innovation相关人士表示，氢能公交车现在以路线公交车和通勤公交车等大型公交车为中心运行，每辆氢能公交车可减少72吨温室气体，减少微尘的效果也十分显著。
他还表示，随着三星、浦项制铁、现代等大企业强强联手，政府和民间正在共同构建氢能移动出行生态系统，目前全球未有如此快速普及氢能移动出行的先例。
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