横穿韩半岛的非军事区曾是难以接近的禁区，一条警戒线将南北分割开来。5月初，韩国在非军事区一带开通了一条名为“和平列车DMZ TRAIN”的观光列车。开通一个月以来，想要乘坐这趟列车体验“未知土地”之旅的游客非常多。
DMZ列车使用了连接首尔与京畿道坡州的京义线铁路。京义线是象征韩国分裂历史的代表之一。开通于1906年的京义线列车从首尔出发，途径开城、平壤，终点为新义州，全长约500公里。京义线与京釜线相连后，将韩半岛的东南与西北两端连接了起来。在南北分裂以前，京义线还与西伯利亚铁路相连，可以一路通往欧洲。但南北分裂以后，京义线于1951年终止运行。2000年，以南北首脑会谈为契机，京义线得到修复。2002年，在汶山断开的铁路与民统线上新设的都罗山站连接起来。最北侧的都罗山站成为DMZ和平列车的终点站。
DMZ列车分为三节车厢，花花绿绿的设计传递了不同的信息。一号和平车厢以生锈的蒸汽机车为主题，二号和睦车厢以紧握双手的红蓝卡通人物为主题，三号相爱车厢以手拉手的东西方儿童与大人为主题。每个座位上都绘有象征和平的风车，车顶上还画着自由飞越停战线的气球。车厢两侧贴有以战争、火车与DMZ生态景象等各种主题的照片。
从首尔站出发到都罗山站，DMZ和平列车全程时长1小时20多分钟。远离复杂的城市中心，将一座座高楼大厦抛在脑后，坐在车上可以感受到逐渐变绿的窗外景色。 经过陵谷站与汶山站，抵达临津江站之后，车上所有的乘客都要下车，在进行身份确认以后需要佩戴记录个人信息的胸卡。民统线内部出入管理非常严格，游客们不能脱离指定地区。办完进入民统线的手续以后，游客们再次上车。
从临津江站出发的列车接着向北行驶。民统线铁道两侧设有高大的铁丝网，突然，沿着狭窄铁路奔跑的DMZ和平列车停了下来。一只小獐子出现在了车厢内部的显示器上。不知是否是因为列车的出现而受惊，这只小獐子惊慌地左右乱蹦起来。于是司机停下了车，等待獐子慢慢过去。
“咔嚓”一声，火车驶入了临津江铁桥。就像打通南北分裂之路一样，这一刻让许多失乡民润湿了双眼。这时，列车上响起了电影《太极旗飘扬》中的悲伤音乐。
不久后，车上传来了抵达终点站都罗山站的广播，以及对都罗山站的说明。“都罗山站是北端的最后一站，也是走向北边的第一站。”都罗山站是列车路径站当中唯一使用“国际线”名称的车站，它不仅贯穿了南北两侧，还是成功打造贯穿中国、俄罗斯与欧洲的“欧亚大陆主导权”的希望。
从都罗山站下车以后，可以步行至车站附近的和平公园与都罗展望台，还可以另外购买门票，参观第三地道。都罗山和平公园于2008年建成并开放，这里有以统一为主题的森林、韩半岛形状的荷花池、祝愿和平统一的雕像，以及供人们休息的散步路与休息场所。此外，在都罗山展望台可以近距离观望朝鲜，这里是韩国最北侧的展望台，用望远镜可以看到开城的一些街景、开场工业园区与金日成铜像等。
乘坐观光巴士，只需5分钟就可以抵达第三地道。1974年至1990年，韩国在前哨地区共发现了四条地道，据说这些都是朝军为南侵而挖的。韩军1978年发现的第三地道宽2米、高2米、总长1635米，从地面上算的话，相当于一座高74米的10层公寓。游客在下地道之前，一定要佩戴安全帽。以前，游客们需要徒步移动，2002年以后，地道内安装了往返升降机，大大方便了老弱游客。下地道的时候，下得越深，潮湿感越强烈。游客们在黑暗中排成一列，凭借灯光小心翼翼地靠右侧前行。在地道的尽头，铁丝网与坚固的水泥墙堵上了通道。这里距南方界线仅剩435米。在这里，人们可以再次切身感受到警戒区的森严。
结束都罗山站观光以后，为了确认出入人数，游客们必须乘坐DMZ列车原路返回。在抵达下一站临津江站以后，才可以自由活动。在这里，游客们可以选择不下车直接返回首尔，也可以到临津江附近观光。但大部分的游客都会选择到临津江附近观光。
临津江站观光的亮点就是参观长湍站的蒸汽机车，这是一辆南北分裂前曾实际运行至新义州的列车。韩国战争时，这辆蒸汽机车遭到了炮击，在后来的60多年里一直保留在原地。当时驾驶过蒸汽机车的司机韩准基（音）曾表示，为运送军需物资，在从开城开往平壤的途中，因中共军的介入，蒸汽机车在黄海道平山郡汗浦站开始倒行，在抵达长湍站（现在的坡州）时遭到炮击。现在，车身上依旧保留着1000多枚子弹的弹痕，车轮也歪斜了，由此可以想象出当时的惨状。
在蒸汽机车不远处有一座破旧的铁桥，这是乘坐DMZ列车途径的两座临津铁桥中的一座。曾是双线运行的临津铁桥原本分为上行和下行，但是它在战争中遭到破坏。看到这座依旧保留着炮击痕迹的铁桥，让人心中非常难过。
后来，铁桥被改造成一座公路桥，被称为“自由之桥”。作为连接临津江南北两侧的唯一通道，1953年签署休战协定后，12773名俘虏经过这座桥回到了故乡。
此外，临津江站附近还有很多值得一看的景点。例如，由美术人、音乐家、作家、建筑家等一起打造的多样文化艺术空间Heyri艺术村，以法国与意大利交界处的普罗旺斯为主题打造的普罗旺斯村，以及以图书为主题的坡州出版城市等，在这里人们可以从喧杂的城市中摆脱出来，尽享舒适并发现一些新的景色。
现在，DMZ列车的运行区间为京义线的首尔至都罗山站。预计在今年下半年将开通第二区间，第二区间是从清凉里至白马高地站。
非军事区是一片充满清净自然的清香又饱含历史伤痛的地方。和平列车驰骋在这片神秘的大地上，除周一外，和平列车每天运行两趟，从首尔站的出发时间分别为上午8点30分与下午1点40分。车票价格为周末8900韩元，平日8700韩元。
想了解更多详细信息，请登录Korail官网：
(http://info.korail.com/2007/eng/ene/ene01000/w_ene01100.jsp?programid=12&boardid=909&lang=eng&category=null )
Korea.net记者 李承娥
slee27@korea.kr
DMZ列车使用了连接首尔与京畿道坡州的京义线铁路。京义线是象征韩国分裂历史的代表之一。开通于1906年的京义线列车从首尔出发，途径开城、平壤，终点为新义州，全长约500公里。京义线与京釜线相连后，将韩半岛的东南与西北两端连接了起来。在南北分裂以前，京义线还与西伯利亚铁路相连，可以一路通往欧洲。但南北分裂以后，京义线于1951年终止运行。2000年，以南北首脑会谈为契机，京义线得到修复。2002年，在汶山断开的铁路与民统线上新设的都罗山站连接起来。最北侧的都罗山站成为DMZ和平列车的终点站。
5月初开通的DMZ和平列车从首尔出发，开往都罗山站。（摄影：全汉）
DMZ列车分为三节车厢，花花绿绿的设计传递了不同的信息。一号和平车厢以生锈的蒸汽机车为主题，二号和睦车厢以紧握双手的红蓝卡通人物为主题，三号相爱车厢以手拉手的东西方儿童与大人为主题。每个座位上都绘有象征和平的风车，车顶上还画着自由飞越停战线的气球。车厢两侧贴有以战争、火车与DMZ生态景象等各种主题的照片。
从首尔站出发到都罗山站，DMZ和平列车全程时长1小时20多分钟。远离复杂的城市中心，将一座座高楼大厦抛在脑后，坐在车上可以感受到逐渐变绿的窗外景色。 经过陵谷站与汶山站，抵达临津江站之后，车上所有的乘客都要下车，在进行身份确认以后需要佩戴记录个人信息的胸卡。民统线内部出入管理非常严格，游客们不能脱离指定地区。办完进入民统线的手续以后，游客们再次上车。
从临津江站出发的列车接着向北行驶。民统线铁道两侧设有高大的铁丝网，突然，沿着狭窄铁路奔跑的DMZ和平列车停了下来。一只小獐子出现在了车厢内部的显示器上。不知是否是因为列车的出现而受惊，这只小獐子惊慌地左右乱蹦起来。于是司机停下了车，等待獐子慢慢过去。
一只小獐子在DMZ和平列车的铁道旁奔跑。（摄影：全汉）
驶入临津江铁桥的DMZ和平列车（摄影：全汉）
“咔嚓”一声，火车驶入了临津江铁桥。就像打通南北分裂之路一样，这一刻让许多失乡民润湿了双眼。这时，列车上响起了电影《太极旗飘扬》中的悲伤音乐。
不久后，车上传来了抵达终点站都罗山站的广播，以及对都罗山站的说明。“都罗山站是北端的最后一站，也是走向北边的第一站。”都罗山站是列车路径站当中唯一使用“国际线”名称的车站，它不仅贯穿了南北两侧，还是成功打造贯穿中国、俄罗斯与欧洲的“欧亚大陆主导权”的希望。
临津阁设有一块路标，上面标着“距开城22公里、距首尔53公里”（摄影：全汉）
从都罗山站下车以后，可以步行至车站附近的和平公园与都罗展望台，还可以另外购买门票，参观第三地道。都罗山和平公园于2008年建成并开放，这里有以统一为主题的森林、韩半岛形状的荷花池、祝愿和平统一的雕像，以及供人们休息的散步路与休息场所。此外，在都罗山展望台可以近距离观望朝鲜，这里是韩国最北侧的展望台，用望远镜可以看到开城的一些街景、开场工业园区与金日成铜像等。
乘坐观光巴士，只需5分钟就可以抵达第三地道。1974年至1990年，韩国在前哨地区共发现了四条地道，据说这些都是朝军为南侵而挖的。韩军1978年发现的第三地道宽2米、高2米、总长1635米，从地面上算的话，相当于一座高74米的10层公寓。游客在下地道之前，一定要佩戴安全帽。以前，游客们需要徒步移动，2002年以后，地道内安装了往返升降机，大大方便了老弱游客。下地道的时候，下得越深，潮湿感越强烈。游客们在黑暗中排成一列，凭借灯光小心翼翼地靠右侧前行。在地道的尽头，铁丝网与坚固的水泥墙堵上了通道。这里距南方界线仅剩435米。在这里，人们可以再次切身感受到警戒区的森严。
结束都罗山站观光以后，为了确认出入人数，游客们必须乘坐DMZ列车原路返回。在抵达下一站临津江站以后，才可以自由活动。在这里，游客们可以选择不下车直接返回首尔，也可以到临津江附近观光。但大部分的游客都会选择到临津江附近观光。
韩国战争时，因遭到炮击而脱轨的蒸汽机车（摄影：全汉）
临津江站观光的亮点就是参观长湍站的蒸汽机车，这是一辆南北分裂前曾实际运行至新义州的列车。韩国战争时，这辆蒸汽机车遭到了炮击，在后来的60多年里一直保留在原地。当时驾驶过蒸汽机车的司机韩准基（音）曾表示，为运送军需物资，在从开城开往平壤的途中，因中共军的介入，蒸汽机车在黄海道平山郡汗浦站开始倒行，在抵达长湍站（现在的坡州）时遭到炮击。现在，车身上依旧保留着1000多枚子弹的弹痕，车轮也歪斜了，由此可以想象出当时的惨状。
原本是上下行的临津铁桥，右侧铁桥在韩国战争时遭炮击毁坏（摄影：全汉）
在自由之桥上行走的游客们（摄影：全汉）
在蒸汽机车不远处有一座破旧的铁桥，这是乘坐DMZ列车途径的两座临津铁桥中的一座。曾是双线运行的临津铁桥原本分为上行和下行，但是它在战争中遭到破坏。看到这座依旧保留着炮击痕迹的铁桥，让人心中非常难过。
后来，铁桥被改造成一座公路桥，被称为“自由之桥”。作为连接临津江南北两侧的唯一通道，1953年签署休战协定后，12773名俘虏经过这座桥回到了故乡。
此外，临津江站附近还有很多值得一看的景点。例如，由美术人、音乐家、作家、建筑家等一起打造的多样文化艺术空间Heyri艺术村，以法国与意大利交界处的普罗旺斯为主题打造的普罗旺斯村，以及以图书为主题的坡州出版城市等，在这里人们可以从喧杂的城市中摆脱出来，尽享舒适并发现一些新的景色。
现在，DMZ列车的运行区间为京义线的首尔至都罗山站。预计在今年下半年将开通第二区间，第二区间是从清凉里至白马高地站。
除周一以外，DMZ和平列车每天运行两趟（摄影：全汉）
非军事区是一片充满清净自然的清香又饱含历史伤痛的地方。和平列车驰骋在这片神秘的大地上，除周一外，和平列车每天运行两趟，从首尔站的出发时间分别为上午8点30分与下午1点40分。车票价格为周末8900韩元，平日8700韩元。
想了解更多详细信息，请登录Korail官网：
(http://info.korail.com/2007/eng/ene/ene01000/w_ene01100.jsp?programid=12&boardid=909&lang=eng&category=null )
Korea.net记者 李承娥
slee27@korea.kr