韩宣网首尔12月4日电（记者Charles Audouin）随着全球变暖导致北极海冰面积缩减，通往北极的“冰上航道”正在逐渐开启。未来从东北亚前往北欧的货船若在北极航道行驶，其航程将比经苏伊士运河缩短32%，航行时间也将减少40%以上。这将带来降低物流成本、提升运输效率，以及国际航运格局重塑等多重机遇。

      韩国政府因此将北极航道开发确定为国政核心课题之一，并提出了将其作为经济新增长动力的蓝图。

      北极航道横穿北冰洋，是可连接亚洲、欧洲和北美的最短海上航线。随着该区域可航行天数的增加，自2010年以来，大型商船通过北极航道的航行案例也呈上升趋势。

      韩国具备将北极航道打造成为连接欧洲、远东及东南亚物流枢纽的潜力。釜山港作为全球第四大港口，与全球280个港口相连接，类似新加坡利用马六甲海峡成长为全球物流中心，有望在此发挥中转站作用。

      为实现这一愿景，韩国政府正推进多项政策，包括援助建造破冰船、培养极地航海专业人才、扩充港口基础设施等。今年年底前，海洋水产部将迁至釜山，并推进将釜山、丽水、光阳和蔚山整合为“海洋首都圈”的具体战略，同时还计划设立东南圈投资公司及新设海事法院等。

      11月21日，韩国海洋水产部长官田载秀在首尔举行的外媒记者招待会上表示，为迎接北极航道时代，政府与民间正系统性地编制相关预算与政策。将充分利用釜山等东南圈地区的地区优势、港口、造船和产业基础设施，推进多方面援助。



      业界普遍认为，韩国拥有卓越造船与航运实力，将成为北极航道开发的主要受益国之一。

      三宗KPMG经济研究院近期发布报告称，韩国在北极航道竞争中具备强大武器。从破冰船建造能力以及维修（MRO）便利性来看，韩国可能成为有意运营北极航道国家的最佳合作伙伴。

      北极经济理事会（AEC）执行主任Mads Qvist Frederiksen表示，随着北极航道活跃，破冰型LNG运输船的需求将急剧增加，而全球最擅长建造环保船舶的国家正是韩国。

      目前北极航道的竞争相当激烈。美国宣布计划采购15艘破冰船，中国去年创下35次北极航道航行纪录，俄罗斯则计划在相关产业投资约39万亿韩元。

      田载秀表示，为推进预计于明年下半年实施的试航，我们将积极与北极沿岸国家、俄罗斯、美国、日本和中国等合作。

      此外，韩国海洋水产部还在11月26日与丹麦签署了关于北极航道运营合作、稳定航运物流供应链，以及绿色与数字航运合作的谅解备忘录。根据协定，两国将共同探讨北极航道的商业化潜力与局限，并合作解决涉及外交、安全、环境和商业等方面的课题。

      caudouin@korea.kr